Audi a développé une nouvelle ergonomie sur le cockpit de la R18 e-tron quattro de la saison 2014. La configuration des éléments du cockpit est désormais encore plus logique, les fonctions ont été repensées, et la position de conduite améliorée. Tout cela facilite les opérations de contrôle de la sportive hybride pour les pilotes Audi du FIA World Endurance Championship (WEC).
Le nombre de fonctionnalités augmente: Les pilotes Audi doivent désormais gérer l’autonomie en plus de la sécurité, la vitesse et la précision de conduite. La consommation maximale par tour, spécifiée par le règlement requiert toute l’attention pour éviter les pénalités. La conduite des pilotes dans le cockpit doit demander le moins d’effort possible afin de faciliter une attention optimale
“Bien avant la saison 2014, nous avons eu une réflexion approfondie sur comment nous pouvions soutenir encore plus nos pilotes,” dit Dr. Martin Mühlmeier, Head of Technology at Audi Sport. “Le résultat est un cockpit dans lequel nous avons pratiquement tout changé – des pédales aux fonctionnalités du volant et sur le tableau de bord. De plus, la position de conduite a été changée en accord au règlement.”
Les innovations commencent par les pieds. Les pilotes n’agissent plus sur l’embrayage grâce à une pédale mais par le moyen de palettes derrière le volant. “C’est un principe avec lequel je suis déjà familier sur les autres catégories de courses qui facilitent le maniement de l’embrayage,” dit le Pilote usine Audi Lucas di Grassi en décrivant les avantages de ce système.
La configuration des contrôles entre le tableau de bord et le volant a aussi changé. “Notre objectif était que le pilote soit en mesure d’atteindre les fonctions fréquemment utilisées aussi facilement que possible sans avoir à enlever les mains du volant,” explique Chris Reinke, Head of LMP at Audi Sport. Une des nouvelles fonctions est le système de rotation multi-fonctions pour la sélection des tâches qui est plus performant grâce à des réglages variés. Deux boutons poussoirs permettent au pilote de changer facilement les réglages individuels pour ajuster l’équilibre de la voiture, par exemple à travers le contrôle de traction ou la distribution de la force de freinage control. Quand l’équilibre change avec la baisse de carburant, le pilote peut rapidement réajuster les réglages de son véhicule en conséquence.
Une nouveauté ergonomique résulte du règlement 2014. Il implique un changement dans les dimensions du cockpit et une position de conduite différente. Alors qu’il disposait jusque-là d’une position allongée, le haut de son corps est maintenant dans une position plus droite. “Cela élargie le champ de vision,” s’enchante Lucas di Grassi. “et la visibilité à travers le pare-brise est également améliorée. Cela nous aide clairement dans les batailles « on-track » avec nos rivaux.”
La nouvelle Audi R18 e-tron quattro n’est donc plus seulement une voiture de course efficiente mais ergonomiquement supérieure à ses prédécesseurs. “La nouvelle ergonomie aide nos pilotes à se concentrer, encore mieux qu’avant, sur leurs tours,” dit Dr. Wolfgang Ullrich, Head of Audi Motorsport. “Au final, cela améliore leurs performances et ajoute de la sécurité.”
| Tweeter | ||
| Scoop.it |
