PROGRAMME
DU VENDREDI AU DIMANCHE : Expositions – Parvis et jardins de l’hôtel de ville
VENDREDI 20 SEPTEMBRE :
Concours d’Elégance en Automobile
Parce qu’il est des traditions dont on ne voudrait se passer, le Concours d’élégance organisé le vendredi soir sur le Champ de Mars est l’occasion de retrouver une cinquantaine de voitures choisies pour ce qu’elles évoquent comme beaux souvenirs aux yeux du grand public ou pour leur rareté. Cette soirée où la mise en scène et la tenue des équipages à autant d’importance que le brio des véhicules, permet à un vaste public de débuter le week-end au milieu des strass et paillettes. Elégance, chic et belles carrosseries offrent un plus glamour au rendez-vous angoumoisin.
20h45 : Place du Champ de Mars.
SAMEDI 21 SEPTEMBRE
Rallye International de Charente
Comme de coutume, le rallye offre aux très nombreux équipages en provenance d’autres régions et autres pays de découvrir les charmes de la Charente. C’est pour les organisateurs, l’occasion de faire découvrir les richesses touristiques de notre région et aussi de permettre aux charentais de voir passer sur le pas de leur porte, un plateau d’automobiles de collection des plus désirables.
8h00-10h00 : Départ Chais Magelis
15h45-18h00 : Arrivée Esplanade du Champ de Mars
DIMANCHE 22 SEPTEMBRE :
Expositions de voitures (Clubs), dans toute la ville et courses sur le Circuit historique (voir programme des courses)
PROGRAMME DES COURSES
ESSAIS
8h00 – 08h25 : Plateau DB Coach HBR5
8h30 – 08h55 : Plateau M.TRINTIGNANT Bugatti (Sport Avant Guerre)
9h00 – 09h25 : Plateau Trophée Mini Classic (Mini Cooper S)
9h30 – 09h55 : Plateau Groupe B & Reines de Rallyes
10h00 – 10h25 : Plateau Cinquantenaire Porsche 911 2 L (1963-1969)
10h30 – 10h55 : Plateau R.SOMMER (Sport Avant Guerre)
11h00 – 11h25 : Plateau JP.BELTOISE (Tourisme,GT,)
11h30 – 11h55 : Plateau H.PESCAROLO (Tourisme,GT)
12h00 – 12h25 : Plateau G. LARROUSSE (Tourisme,GT)
12h30 – 12h55 : Plateau Formule Junior (Monoplaces)
INTERMEDES
13h00 – 13h50 : Parade VOLKSWAGEN
13h50 – 14h05 : Parade AVIA PICOTY
COURSES
14h15 – 14h40 : Plateau DB Coach HBR5
14h45 – 15h10 : Plateau M.TRINTIGNANT Bugatti (Sport Avant Guerre)
15h15 – 15h40 : Plateau Trophée Mini Classic (Mini Cooper S)
15h45 – 16h10 : Plateau Groupe B & Reines de Rallyes
16h15 – 16h40 : Plateau Cinquantenaire Porsche 911 -2 L (1963-1969)
16h45 – 17h10 : Plateau R.SOMMER (Sport Avant Guerre)
17h15 – 17h40 : Plateau JP.BELTOISE (Tourisme,GT,)
17h45 – 18h35 : Plateau H.PESCAROLO (Tourisme,GT)
18h15 – 18h35 : Plateau G. LARROUSSE (Tourisme,GT)
18h40 – 19h00 : Plateau Formule Junior (Monoplaces)
Présentation des plateaux
Plateau DB Coach et HBR5
Les Automobiles DB (Deutsch et Bonnet) ont été produites entre 1952 et 1961. Construites sur un châssis de Panhard Dyna X, elles étaient équipées des fameux bicylindres refroidis par air de moins de 900 cm3 à la sonorité si caractéristique. Les lignes des Coach DB, créées par Robert Sobeau, ont marqué les esprits lors des plus grands rendez-vous internationaux des années 50, notamment aux 24 Heures du Mans ou à Sebring.
Agiles et performantes, les DB vont offrir de belles courses en paquet durant ce week-end angoumoisin.
Plateau Maurice Trintignant
Le nom de Maurice Trintignant dit « Petoulet » est étroitement lié à l’histoire du Circuit des Remparts. Ce pilote Bugatti participa dés la première édition en 1939. Il était donc légitime que son nom soit associé au plateau de Bugatti Grand Prix qui fait son grand retour dans la programmation de l’édition 2013. Les Type 37, 35 et 51 vont de nouveau en découdre sur le tracé historique. C’est une marque de fabrique, un véritable rendez-vous.
Plateau Mini Classic
Grande nouveauté : le Circuit des Remparts accueillera cette année une manche du Mini Classic. Un trophée réservé aux seules Austin ou Morris Mini Mk I construites avant 1966 et respectant le règlement de la FIA.
1300 ou 1000 cm3, dopés à la mode Cooper, l’essaim va faire parler la poudre sur un tracé particulièrement spectaculaire pour ce genre de monture.
Plus d’infos sur http://www.leminiclassic.com
Groupe B
Le succès fut tel en 2012 que l’organisation du Circuit des Remparts a choisi de réinviter les monstres du Groupe B. Les fameuses « voitures interdites » par les instances du sport auto en 1987 vont donc renouveler leur opération séduction à Angoulême. Les autos présentées en 2013 seront inédites et accompagnées des reines du rallye : Groupe 4 et autres Groupe A.
Cinquantenaire Porsche 911 2 litres 1963-1969
Il y a cinquante ans, Porsche présentait un prototype dont la vocation était de succéder à la Porsche 356.
Moteur 6 cylindres 2 litres en position arrière et design à nul autre pareil… 50 ans plus tard, les Porschistes n’en démordent pas ! La 911 est plus qu’une simple auto, c’est un mythe. Le spectacle s’annonce haut en couleur puisque chaque génération sera représentée grâce à l’engagement des clubs Porsche qui se font un point d’honneur à faire de ce moment un point d’orgue de leur saison.
Plateau Raymond Sommer
Second plateau vintage de la programmation 2013, celui au nom évocateur de Raymond Sommer qui fut le premier à remporter le Circuit des Remparts en 1939, accueillera une belle brochette de voitures de sport et de course d’avant-guerre dont une large part en provenance d’outre-Manche. C’est l’assurance d’une course âpre mais fair-play, un show tout en glissades où le parfum de l’huile de ricin est omniprésent.
Plateaux GT JP. Beltoise, H. Pescarolo et G. Larrousse
Pas moins de trois plateaux seront là pour permettre à une pléiade de Tourisme, GT et GTS d’en découdre. Répondant à l’Annexe K, ces voitures de course font la joie des amateurs depuis plus de 30 ans sur tous les circuits internationaux. C’est aussi l’occasion pour le Circuit des Remparts de voir rouler de véritables stars des circuits, mais pas que …
L’HISTOIRE DU CIRCUIT DES REMPARTS D’ANGOULÊME
1939
Parmi les dix inscrits de la première édition du Circuit des Remparts, figurent les grands noms du moment : Jean-Pierre WIMILLE, Roger LOYER, Maurice TRINTIGNANT et Raymond SOMMER qui triomphe au volant d’une Alfa Roméo.
La deuxième édition n’aura pas lieu avant huit ans, en raison de la seconde guerre mondiale.
1947
Deux constructeurs participent en personne, cette année là, au volant de leur création : Amédée GORDINI, dit « le Sorcier », pilote une Simca Gordini tandis que René BONNET est aux commandes de sa D.B dont la motorisation est empruntée à la Citroën Traction-Avant.
C’est cependant un autre génie de la mécanique qui remporte la victoire, Eugène MARTIN qui a transformé et affûté sa Frazer Nash.
1949
Ferrari fait son apparition. Cette jeune marque italienne, révélée à peine deux années plus tôt, a déjà la réputation de gagneuse, surtout après sa victoire au Grand Prix de l’A.C.F. de Reims, l’an passé. Deux voitures de la marque ont fait le déplacement, une 166 Inter et une 166 F2, aux mains de DUDLEY-FOLLAND et du Comte STERZI. C’est toutefois Maurice TRINTIGNANT, sur Simca Gordini, qui aura raison de la Ferrari du Comte STERZI qui abandonnera à 300 mètres de l’arrivée, moteur cassé. Robert MANZON, également sur Simca Gordini, prend la deuxième place.
1950
FIANGIO a commencé sa fulgurante ascension, il remporte une victoire incontestée avec sa Maserati 4 CLT. Son compatriote et ami GONZALES prendra la troisième place, tandis que SIMON viendra s’intercaler à la seconde place avec sa Simca Gordini.
1951
18 coureurs prennent le départ sur des Formules 2 de 7 marques différentes, pour 2 manches éliminatoires de 40 tours et une finale de 80 tours. FISHER et sa FERRARI F2, sera le premier à passer la ligne, reléguant loin derrière les Simca Gordini de MANZON, SIMON et TRINTIGNANT. C’est MACKLIN sur H.W.M. qui prendra la seconde place, devançant AUNAUD sur la surprenante D.B Panhard, qui, malgré une cylindrée bien inférieure et sous une pluie battante, a réussie à surclasser des voitures bien plus puissantes.
1955
Peut-être que parce que AUNAUD avait, quatre ans plus tôt, montré qu’on pouvait faire jeu égal avec les F2, ce sont deux courses qui sont proposées, l’une de Monomill et l’autre de Barquettes Sports Spéciales dont la motorisation est pour la plupart Panhard ou Renault. SAVARY gagne la première course et CARLUS la seconde.
1955 sera la dernière année où l’on verra de véritables courses automobiles sur le Circuit.
1978
Le Circuit des Remparts renaît de ses cendres, parrainé par Juan Manuel FANGIO en personne.
1983
Le Circuit est de nouveau homologué et, redevient le rendez-vous incontournable de tous les passionnés de sport automobile historique.
2008/2009
Les années anniversaires : 70 ans d’existence du Circuit des Remparts, 30 ans de passion retrouvée grâce à l’ACOCRA.
INFORMATION ET RESERVATIONS
Réservation en ligne sur : http://www.circuit-des-remparts.com
Tarifs 2013 pour les réservations du public
10 € Le programme.
27 € pour accéder à l’enceinte et au paddock du Circuit des Remparts.
37 € pour accéder à l’enceinte et au paddock + une place numérotée à la tribune Wilson.*
37 € pour accéder à l’enceinte et au paddock + une place numérotée à la tribune Carnot .*
47 € pour accéder à l’enceinte et au paddock + une place numérotée à la tribune Cathédrale.*
* Dans la limite des places disponibles et avec vue sur un grand écran.
CONTACT ORGANISATION :
ICR
BP 40251 16007 ANGOULEME Cedex,
Tel. : (0033) 0 545 94 95 67
circuit-des-remparts@orange.fr
