Audi fait du Wörthersee 2013 le « Home of quattro ». Lors de ce grand rassemblement du 8 au 11 mai à Reifnitz, le constructeur révèlera l’Audi TT ultra quattro concept qui allie un poids minimal et une sportivité maximale. Une large gamme de voitures sportives sera également présentée dont la légendaire Audi Sport quattro S1, les tout derniers modèles RS et des voitures de courses. L’Audi R18 e-tron quattro, la première voiture hybride qui a remporté les 24 heures du Mans l’année dernière, sera également présente.
Début mai de chaque année, le Wörthersee est le rendez-vous des fans de voitures et d’Audi. Le constructeur présentera d’ailleurs cette année l’Audi TT ultra quattro concept. Ce coupé allie un poids total de 1 111 kg à un moteur 2.0 TFSI de 310 ch et un couple de 400 Nm. Il effectue le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Son rapport puissance/poids est au même niveau que les supercars. Ce concept rend hommage à la construction ultra-légère.
L’actuel modèle de série bénéficie déjà de cette construction ultra-légère avec une carrosserie de seulement 206 kg, plus 98 kg pour les parties détachables. Les ingénieurs d’Ingolstadt et de Neckarsulm ont encore optimisé l’Audi Space Frame (ASF) de la génération TT actuelle pour obtenir la carrosserie du modèle d’exposition Wörthersee, gagnant 43 kg supplémentaires. L’économie de poids totale est de 100 kg avec les parties détachables optimisées.
Audi a choisi un mix de matériaux intelligent en suivant la devise : la bonne quantité et le bon matériau au bon endroit. L’Audi TT ultra quattro concept utilise la fibre de carbone à l’arrière, sur le tunnel central, les piliers B et sur le toit. Des composants en magnésium sur le sol et sur les renforcements à charnières participent également à la réduction du poids.
La combinaison entre la légèreté et la sportivité se retrouve dans à l’extérieur. Comparé au modèle de production de série, les designers Audi ont affûté considérablement les contours de ce modèle. Avec ses larges spoilers, l’Audi TT ultra quattro concept démontre fièrement ses gènes sportifs. La base de l’aile arrière est composée d’aluminium fraisé alors que l’aile est composée de fibre de carbone.
Ce concept car présente la couleur spéciale blanc cristal. Le carbone utilisé sur l’extérieur apporte une touche frappante au capot, aux côtés et au coffre. A l’intérieur, le même matériau orne la garniture de porte, la console centrale et le « cross-bracing » qui remplace la banquette arrière. Les ingénieurs ont également adapté les sièges baquets de l’Audi R8 GT au concept. Le châssis seul, composé de plastique renforcé de fibre de verre, a un poids réduit de 22 kg. Le conducteur n’aura pas à faire de concession sur l’équipement : air conditionné, fermeture électrique des vitres, frein à main électronique sont de série sur le concept. Grande nouveauté : les rétroviseurs ont été remplacés par de petites caméras qui transfèrent les images directement à la console centrale.
Pour réduire au maximum le poids, les ingénieurs ont optimisé chaque composant de la voiture. Les freins avant ont des disques en céramique avec un étrier en aluminium fixe et tout le système d’échappement en titanium finit sur une unique sortie. Les roues ont également 20 kg de moins. Les rayons en aluminium haute résistance sont directement fixés sur la roue en fibre de carbone.
Chaque gramme compte, surtout sur les suspensions. Les masses ont été réduites, ce qui améliore le confort et la gestion. Les ressorts hélocoïdaux ne sont pas faits d’acier mais de plastique renforcé de fibre de verre (PRV). Les cœurs même de ces nouveaux ressorts sont de longues fibres de verre enroulées les uns avec les autres et imprégnées de résine époxy. Une machine enroule des fibres supplémentaires autour de ce coeur, qui fait seulement quelques millimètres de diamètre, aux angles de plus ou moins 45 degrés vers l’axe longitudinal. Ces couches se soutiennent mutuellement et agissent en compression et en tension. L’utilisation de PRV à cet endroit réduit de 40 % le poids tout en maintenant de bonnes caractéristiques, ce qui correspond à – 6 kg sur l’ensemble de la voiture.
Afin d’optimiser l’Audi TT, les ingénieurs ont enlevé du poids à l’arrière pour le mettre au milieu. La batterie lithium-ion par exemple, à été placée à l’intérieur sous le siège du conducteur et est plus légère de 4 kg qu’une batterie au plomb.
