– La gamme 500L s’enrichit de deux moteurs : 1,6 Diesel Multijet II de 105 ch et 0,9 TwinAir Turbo de 105 ch
– Prestations, espace à bord et dotations d’un segment C pour des dimensions et le prix d’un segment B
– Près de 38 300 commandes de 500L en seulement 5 mois de commercialisation dont plus de la moitié hors Italie
La 500L est le fruit d’une alchimie spéciale qui reprend certains éléments de style de la Fiat 500 associés au design fonctionnel typique des produits « Made in Fiat ». Ce nouveau monospace urbain offre un espace à bord et un niveau d’équipements dignes d’une voiture du segment C mais avec les dimensions d’un modèle du segment B et un tarif compétitif.
Suite à son lancement en octobre 2012, la gamme 500L s’enrichit de nouvelles versions équipées des moteurs 1,6 Diesel Multijet II de 105 et essence 0,9 TwinAir Turbo d’une puissance équivalente de 105 ch mais au caractère bien différent.
Ces nouvelles motorisations permettront de consolider le succès de la Fiat 500L : près de 38 300 commandes ont été enregistrées en Europe en seulement cinq mois de commercialisation, dont plus de la moitié hors du marché italien.
A ses qualités d’espace à bord et de modularité viennent s’ajouter les aspects liés à la sécurité : la 500L a ainsi décroché 5 étoiles aux tests Euro NCAP en obtenant les notes de 94% pour la protection des adultes, 78% pour les enfants, 65% pour les piétons et 71% pour les dispositifs de sécurité.
Moteur Diesel Multijet II de 105 ch
Pour accompagner les familles hors des villes, le nouveau moteur 1,6 Diesel Multijet de seconde génération de la Fiat 500L assure des prestations remarquables.
Plus précisément, ce nouveau moteur homologué Euro 5+ permet à la 500L d’atteindre la vitesse maximale de 181 km/h et de parcourir le 0 à 100 km/h en 11,3 secondes. Mais Surtout, les consommations sont particulèrement contenues avec un cycle mixte de seulement 4,5 l/100 km pour 117 g/km de CO2. Il est également économique à l’entretien avec un intervalle de révision de 35 000 km (ou tous les deux ans).
Le petit turbocompresseur à géométrie fixe permet de disposer d’un couple élevé à bas régime : 320 Nm à 1750 tr/min. Mais le cœur de ce bloc est, sans aucun doute, le système d’injection Common Rail de 3ème génération qui utilise de nouveaux injecteurs plus précis et des cycles d’injection plus rapides et plus souples (jusqu’à 8 injections par cycle). Le silence de fonctionnement est ainsi plus grand et la meilleure combustion permet de réduire les émissions de particules et d’oxyde d’azote (NOx).
Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le moteur 1,6 Diesel Multijet II de la 500L fait appel à de nombreuses innovations : alternateur intelligent qui récupère l’énergie en phase de décélération pour la stocker dans la batterie, circuit de refroidissement optimisé afin de réduire le temps de montée en température, pompe à huile de cylindrée variable qui permet de baisser la puissance nécessaire au fonctionnement de cette pompe, système Start&Stop et une huile moteur et boîte de vitesses spécifique pour réduire les frictions.
Le système de traitement des gaz à l’échappement se fait avec un filtre à particules DPF type « close coupled ». La position du filtre au plus près du moteur permet de réduire la quantité de gasoil à injecter pour sa régénération puisque la température des gaz d’échappement est plus élevée. Le module EGR particulièrement compact vient compléter les dispositifs de dépollution.
Moteur TwinAir de 105 ch
La lettre « L » de 500L peut évoquer la légèreté de son moteur essence TwinAir qui incarne le concept de downsizing poussé à l’extrême avec sa cylindrée de 875 cm3. En matière d’environnement, la légèreté est un atout : les émissions de CO2 sont contenues à 112 g/ km (en ligne avec les standards européens de 2020) et, sur le cycle d’homologation mixte, la consommation est limitée à 4,8 l/100km.
Le moteur TwinAir de 105 ch permet de concilier un usage urbain grâce à son agrément et aux économies avec les performances attendues sur route : vitesse maximale de 180 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 12,3 secondes pour une puissance de 120 ch/litre.
Le nouveau moteur de la famille TwinAir utilise les technologies les plus récentes : turbocompresseur de dernière génération, intégration du collecteur d’échappement dans la tête des cylindres et inédit système de contrôle des soupapes à l’admission MultiAir 2.
Grâce au nouveau profil de la came d’admission, la seconde génération du système MultiAir permet d’optimiser encore l’efficience thermodynamique du moteur grâce à la modulation de la quantité de gaz d’échappement en recirculation dans la chambre de combustion (EGR Interne).
L’intégration du collecteur d’échappement poursuit quant à elle l’objectif de réduire la température des gaz d’échappement (qui sont refroidis directement par le système de refroidissement du moteur), ce qui a un impact positif sur les consommations, spécialement dans les conditions les plus exigeantes. En effet, cette solution permet de réduire les enrichissements nécessaires pour faire baisser les températures maximales des gaz de combustion afin de permettre au turbocompresseur de fonctionner normalement.
De plus, lors de la phase de montée en température du moteur, une partie des gaz d’échappement est utilisée pour raccourcir le temps nécessaire à cette montée en température. Ainsi, le moteur arrive plus rapidement à température optimale, ce qui permet de réduire les consommations et émissions de CO2 en cycle d’homologation.
Le moteur 0,9 TwinAir Turbo est associé à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports C514 ; il développe 105 ch à 5 500 tr/min pour un couple maximale de 145 Nm à 2 000 tr/min avec 80% du couple déjà disponible à 1 700 tr/min.
Sur la Fiat 500L comme sur les précédentes applications du TwinAir Turbo, la touche « ECO » permet d’optimiser les consommations de carburant en réduisant le couple à 120 Nm et la puissance maximale à 98 ch. Enfin, le système Start&Stop est de série.
Données techniques
| 0.9 TwinAir Turbo 105 ch |
1.6 MultiJet II 105 ch |
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| DIMENSIONS | Nombre de places | 5 | 5 |
| Nombre de portes | 5 | 5 | |
| Longueur (mm) | 4.147 | 4.147 | |
| Largeur (mm) | 1.784 | 1.784 | |
| Hauteur (mm) | 1.665 | 1.665 | |
| Empattement (mm) | 2.612 | 2.612 | |
| Voies avant – arrière (mm) | 1.522 – 1.519 | 1.522 – 1.519 | |
| Capacité du coffre (litres): – banquette arrière reculée – banquette arrière avancée – banquette arrière repliée |
343 – 400 – 1.310 | 343 – 400 – 1.310 | |
| MOTEUR | Nombre de cylindres, disposition | 2, en ligne | 4, en ligne |
| Alésage x course (mm) | 80,5 x 86 | 79,5 x 80,5 | |
| Cylindrée (cm3) | 875 | 1 598 | |
| Rapport de compression | 10 : 1 | 16,5 : 1 | |
| Alimentation | Essence, injection électronique multipoints, turbocompresseur avec intercooler | Diesel, injection directe MultiJet II « Common Rail » à contrôle électronique turbocompresseur à géométrie fixe avec intercooler | |
| Distribution | 1 arbre à cames en tête avec système MultiAir, 4 soupapes par cylindre | 2 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre | |
| Commande de la distribution | chaîne | courroie crantée | |
| Commande des poussoirs | hydraulique | hydraulique | |
| Système Start&Stop | oui | oui | |
| Puissance maximale (ch à tr/min) | 105 @ 5.500 | 105 @ 3.700 | |
| Puissance maximale (kW à tr/min) | 77 @ 5.500 | 77 @ 3.700 | |
| Puissance maximale (ch à tr/min) en mode ECO | 98 @ 5.750 | – – – | |
| Puissance maximale (kW à tr/min) en mode ECO | 72 @ 5.750 | – – – | |
| Couple maximal (Nm à tr/min) | 145 @ 2.000 | 320 @ 1.750 | |
| Couple maximal en mode ECO (Nm à tr/min) | 120 @ 1.750 | – – – | |
| EQUIPEMENT ELECTRIQUE | Capacité de la batterie (Ah) | 63 | 63 |
| TRANSMISSION | Transmission | Aux roues avant | Aux roues avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 vitesses | Manuelle à 6 vitesses | |
| Type de boîte | C514 | C635 | |
| Premier rapport | 4,100 | 4,154 | |
| Second rapport | 2,158 | 2,118 | |
| Troisième rapport | 1,345 | 1,361 | |
| Quatrième rapport | 0,974 | 0,978 | |
| Cinquième rapport | 0,766 | 0,756 | |
| Sixième rapport | 0,646 | 0,622 | |
| Marche arrière | 3,818 | 4,000 | |
| Rapport de réduction finale | 4,923 | 3,579 | |
| ROUES | Dimensions des pneumatiques 15″ | 195/65 R15 | 195/65 R15 |
| Dimensions des jantes 15″ | 15″ x 6J | 15″ x 6J | |
| Dimensions des pneumatiques 16″ | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Dimensions des jantes 16″ | 16″ x 6,5J | 16″ x 6,5J | |
| Dimensions des pneumatiques 17″ | 225/45 R17 | 225/45 R17 | |
| Dimensions des jantes 17″ | 17″ x 7J | 17″ x 7J | |
| DIRECTION | Boîtier de direction | A crémaillère avec direction électrique Dual Drive | A crémaillère avec direction électrique Dual Drive |
| Diamètre de braquage entre murs (m) | 11,1 | 11,1 | |
| Diamètre de braquage entre trottoirs (m) | 10,7 | 10,7 | |
| SUSPENSIONS | Avant | A roues indépendantes avec schéma McPherson | A roues indépendantes avec schéma McPherson |
| Arrière | A roues interconnectées, schéma avec pont de torsion | A roues interconnectées, schéma avec pont de torsion | |
| FREINS | Disques avant auto ventilés Ø (mm) | 284 | 284 |
| Disques arrière Ø (mm) | 251 | 251 | |
| RESERVOIRS – POIDS | Capacité du réservoir (litres) | 50 | 50 |
| Poids en ordre de marche (kg) * | 1260 | 1365 | |
| Poids maximale remorquable non freiné (kg) | 400 | 400 | |
| Poids maximal remorquable freiné (kg) | 1000 | 1100 | |
| PERFORMANCES | Vitesse maximale (km/h) | 180 | 181 |
| Accélération 0-100 km/h (s) | 12,3 | 11,3 | |
| CONSOMMATIONS | Consommation cycle urbain (l/100km) | 5,7 | 5,4 |
| Consommation cycle mixte (l/100km) | 4,8 | 4,5 | |
| Consommation cycle extra urbain (l/100km) | 4,3 | 3,9 | |
| EMISSIONS | Emissions CO2 (g/km) | 112 | 117 |
| Normes écologiques | EURO 6 | EURO 5+ | |
*sans le poids du conducteur (75 kg)
