Nouveau CLA : toute résistance (de l’air) serait inutile

Elle prend le départ avec un coefficient aérodynamique record dans le monde automobile, un design de coupé avant-gardiste et la transmission intégrale 4MATIC (option au second trimestre 2013). La Classe CLA s’apprête à créer un nouveau segment de marché. Nouveau coupé à quatre portes, elle s’engage sur les traces du CLS dont le concept, depuis ses origines en 2003, a fait de nombreux émules. Avec ses portes dépourvues de montant, le Coupé CLA reprend le design du Concept Style Coupé qu’il transpose désormais à la série. Le nouveau venu est équipé de série d’un radar anticollision avec freinage d’urgence (COLLISION PREVENTION ASSIST) qui, à partir de 7 km/h, alerte le conducteur en présence d’un obstacle et déclenche un freinage ciblé dès lors que la pédale de frein est actionnée. Les commandes sont à présent lancées, l’arrivée chez les distributeurs interviendra en avril 2013. En France, le CLA sera disponible en France à partir de 28 700 euros en version CLA 180 Inspiration BlueEFFICIENCY EDITION.

« L’écho rencontré par le Concept Style Coupé était impressionnant. Le commentaire que nous avons très certainement le plus entendu était : ‘Construisez cette voiture de série, s’il vous plaît !’ C’est précisément ce que nous faisons aujourd’hui », raconte Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Avec le CLA, nous proposons un véhicule de moyenne gamme dans lequel la médiocrité n’a pas sa place. Ses lignes énergiques mettent l’accent sur la vocation sportive de la marque Mercedes-Benz. »

Pour asseoir son positionnement sportif, le CLA se dote de moteurs turbo développant jusqu’à 155 kW (211 ch), d’un train de roulement sport et de la transmission intégrale 4MATIC. La nouvelle icône du design revendique une maîtrise technique exemplaire avec un Cx de 0,23, un record pour un véhicule de série, ainsi que de nombreux systèmes d’aide à la conduite, parmi lesquels le radar anticollision perfectionné COLLISION PREVENTION ASSIST de série.

Cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu’il détecte un obstacle et prépare le freinage d’urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein. COLLISION PREVENTION ASSIST calcule, en cas de détection d’un risque de collision, la force de freinage nécessaire afin d’éviter la collision et exploite au mieux la distance restant à parcourir. Optimisé, le COLLISION PREVENTION ASSIST est une solution de protection contre tous les télescopages classiques survenant dès 7 km/h (à une vitesse supérieure à 30 km/h sur la génération précédente).

Le coupé au design expressif de la gamme moyenne affiche des proportions de 4 630 (longueur), 1 777 (largeur) et 1 437 (hauteur) millimètres. Il peut être personnalisé au moyen de lignes et de packs d’équipements au style bien différencié. En phase avec le style de vie numérique de son groupe cible, très friand des réseaux sociaux, le CLA est doté d’un système de commande et d’affichage permettant une intégration complète des smartphones.

Après un bref lever de rideau à la veille du Salon de Detroit (du 14 au 27 janvier 2013), le CLA sera dévoilé officiellement en première mondiale à l’occasion de la Mercedes-Benz Fashion Week de Berlin (du 15 au 18 janvier 2013). Les commandes sont à présent lancées, l’arrivée chez les distributeurs interviendra en avril 2013.

Le style rebelle : le design extérieur

Le coupé quatre portes affiche des proportions incroyablement sportives et un langage esthétique à la fois puissant et dynamique : l’alternance de surfaces concaves et convexes le rend reconnaissable entre tous. Le design avant-gardiste préfiguré par le Concept Style Coupé est transposé au plus juste à la version de série.

Parmi ses principales caractéristiques, citons notamment le capot moteur structuré par deux bossages qui repose sur le module avant et la calandre « diamant » (de série à partir de la ligne Sensation). La disposition des modules d’éclairage et des diodes LED derrière le verre des projecteurs a permis de transposer le concept de la « torche » aux feux de jour et aux clignotants. Ce signe distinctif confère au véhicule un « regard » énergique et, par là même, un nouveau visage Mercedes encore plus jeune.

De nombreux détails stylistiques révèlent que le CLA s’inscrit dans le prolongement formel du CLS, devenu l’icône moderne du coupé Mercedes classique. Les flancs sont modelés par trois lignes marquantes : une arête avant, baptisée « dropping line », structure la partie haute de l’aile puis dessine une légère courbe descendante qui s’étire vers l’arrière. L’épaulement musculeux qui surplombe l’essieu arrière est souligné par une fine nervure tandis qu’une autre ligne s’élance avec fougue de la roue avant, remontant jusqu’à l’arrière. Ces lignes accentuent la profondeur et le dynamisme du profil.

Misant sur le jeu entre surfaces convexes et concaves et arêtes marquantes, la partie arrière puissante et athlétique contribue à l’effet de largeur. La ligne retombante du toit et le galbe marqué de la lunette arrière caractérisent la proue du coupé. La vigueur qui émane de l’arrière trouve également son origine dans le resserrement opéré au niveau des montants arrière, en liaison avec l’épaulement au-dessus des passages de roue. Les blocs optiques arrière, délimités par les nervures de l’épaulement qui y convergent, soulignent par leur horizontalité la proue large et musclée. Les fonctions d’éclairage sont disposées de manière ascendante.

Un toit ouvrant panoramique grand format est disponible en option. Il se compose d’une partie fixe en polycarbonate, d’un élément mobile en verre minéral et de baguettes décoratives latérales harmonisées à la surface vitrée. Cette dernière donne visuellement l’impression de surplomber la totalité de l’habitacle, du pare-brise à la lunette arrière.

Effet « cool touch » : l’habitacle

L’habitacle fait écho à la silhouette sportive et résolument actuelle du coupé CLA. Il en émane une impression de valeur exceptionnelle qui trouve son origine dans le langage plastique spécifique et la combinaison de matériaux haut de gamme sélectionnés avec soin. Tous les inserts décoratifs arborent une finition galvanisée Silvershadow qui met en valeur l’aspect métallisé « cool touch » des surfaces.

Cinq buses rondes sont intégrées dans la planche de bord. Les cerclages extérieurs de ces buses sont galvanisés, ce qui renforce l’impression haut de gamme déjà dégagée. La direction de l’air diffusé peut être modulée via un élément galvanisé qui traduit un grand amour du détail. L’écran indépendant, style tablette, est doté d’un cache en finition laque noire et d’un cadre affleurant argenté.

Les sièges sport intégraux à l’avant et à l’arrière soulignent le tempérament sportif du modèle. La banquette arrière (configuration 2+1) comporte des places aux contours accentués côté vitre. Des surpiqûres de couleur contrastées sont proposées en fonction de l’harmonie choisie. L’éclairage d’ambiance de série intègre en option un bandeau lumineux apposé dans l’ouverture entre l’appuie-tête et le dossier.

Toute résistance (de l’air) serait inutile : un nouveau Cx record

Avec une valeur de 0,23, le CLA affiche un coefficient de pénétration dans l’air inédit, tant au sein du programme Mercedes que parmi les véhicules de la concurrence. Décisif pour la résistance de l’air, le maître-couple Cx x A qui s’établit à 0,51 m2 fait également référence.

L’excellent comportement aérodynamique, facteur essentiel de la maîtrise de la consommation en utilisation quotidienne, est le résultat de nombreuses mesures d’optimisation. Parmi celles-ci, on peut noter le faible débord du montant avant dont la géométrie a été optimisée, des boîtiers de rétroviseurs extérieurs dessinés avec soin, des enjoliveurs optimisés en termes d’aérodynamique et des déflecteurs dentés au niveau des passages de roue avant et arrière.

L’habillage de grande dimension du plancher principal, le carénage supplémentaire de la zone centrale de l’essieu arrière, l’aérodynamisme optimisé du silencieux arrière prolongé par le diffuseur sont autant de mesures qui favorisent l’écoulement des flux d’air sous le soubassement.

Des assistants intelligents : systèmes d’aide à la conduite perfectionnés

De nombreux systèmes d’aide à la conduite assistent le conducteur du CLA. Le Coupé est équipé entre autres du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et d’un radar anticollision avec freinage d’urgence assisté adaptatif. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant est désormais opérationnel à partir de 7 km/h (à une vitesse supérieure à 30 km/h sur la génération précédente).

Associé au régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS, le radar anticollision prend le nom de COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS et s’enrichit d’une fonction supplémentaire. En l’absence de réaction du conducteur alors qu’un risque de collision persiste, le dispositif est en mesure de déclencher un freinage autonome jusqu’à une vitesse de 200 km/h afin de réduire la gravité d’un accident avec un véhicule roulant plus lentement ou en phase d’immobilisation. Lorsque le Coupé circule à une vitesse inférieure à 30 km/h, le système peut freiner face à des véhicules à l’arrêt et éviter un télescopage jusqu’à une vitesse de 20 km/h.

Le Coupé CLA embarque encore des aides à la conduite éprouvées telles que l’avertisseur d’angle mort et l’avertisseur de franchissement de ligne regroupé au sein du Pack Assistant de trajectoire ou encore l’assistant de feux de route en combinaison avec l’Intelligent Light System. L’Aide au Parking Active (de série sur Fascination) aide le conducteur dans les manœuvres de stationnement en ligne ou en bataille.

Le dynamisme pour vocation : le train de roulement

Le train de roulement du CLA comporte un essieu avant McPherson et un essieu arrière multibras ; trois bras transversaux et un bras longitudinal par roue absorbent les forces. Les dynamiques longitudinale et transversale peuvent ainsi être adaptées indépendamment l’une de l’autre. La dissociation élastique du support d’essieu arrière, qui favorise le confort routier, constitue une caractéristique du CLA. Les supports de roue et les bras de suspension sont réalisés en aluminium afin de réduire les masses non suspendues.

Deux réglages de train de roulement sont disponibles : la version confort et le modèle sport en option pour un comportement de marche à la fois sportif et confortable. Avec le train de roulement sport, la caisse est surbaissée de 20 mm à l’avant et de 15 mm à l’arrière.

Indépendamment de la version de châssis, tous les modèles CLA reçoivent une direction paramétrique à assistance électromécanique qui, par rapport aux systèmes classiques, fournit au conducteur un retour plus direct sur les conditions routières. Elle contribue de manière essentielle à l’efficience globale du véhicule, étant donné que la servodirection ne consomme de l’énergie que si un effort est réellement appliqué au volant. Par ailleurs, elle autorise la réalisation d’autres fonctions d’aide au volant, déclenchées par le calculateur de l’ESP® : contrebraquage en cas de survirage du véhicule, correction de la direction au freinage sur des chaussées présentant des coefficients d’adhérence variable, réduction des incidences de la traction avant sur la direction ou encore compensation du vent latéral et de l’inclinaison de la chaussée.

Réserves de motricité élevées et excellente agilité : la transmission intégrale 4MATIC (disponible au second trimestre 2013)

Mercedes-Benz propose en option pour le CLA une transmission intégrale permanente 4MATIC de nouvelle génération qui se distingue par une répartition intégralement variable de la force motrice. Absolument inédit, le système, à l’instar des autres versions 4MATIC, se traduit par des réserves de motricité élevées et une excellente agilité qui contribuent à la sécurité de conduite, tout en se montrant exemplaire sur le plan de l’efficience énergétique.

La nouvelle version de la transmission 4MATIC comporte un arbre de sortie vers l’essieu arrière intégré à la boîte automatisée à double embrayage 7G-DCT et un différentiel arrière avec embrayage multidisque intégré à commande électrohydraulique. La transmission 4MATIC de nouvelle génération répartit le couple entre les deux essieux de manière entièrement variable. Son faible poids par rapport aux systèmes concurrents et son rendement élevé comptent au nombre des autres avantages de cette transmission intégrale.

Paré pour l’avenir : des moteurs puissants et efficients

Un an avant l’entrée en vigueur de la norme antipollution européenne Euro 6 en 2014, tous les moteurs essence et la motorisation diesel de pointe proposés pour la nouvelle Mercedes-Benz CLA respectent les seuils limites imposés.
Les moteurs essence de 1,6 et 2,0 litres de cylindrée couvrent un éventail de puissance compris entre 90 kW (122 ch) sur le CLA 180 et 155 kW (211 ch) sur le CLA 250 en passant par 115 kW (156 ch) affichés par le CLA 200. Les deux blocs diesel se distinguent eux aussi par des reprises dynamiques associées à une efficience maximale : le CLA 200 CDI, disponible au second trimestre 2013, déploie une puissance de 100 kW (136 ch) pour un couple maxi de 300 Nm (disponible à partir du troisième trimestre 2013). La version CLA 220 CDI puise dans ses 2,2 litres de cylindrée pour délivrer 125 kW (170 ch) et 350 Nm tandis que ses émissions de CO2 s’établissent à seulement 109 g par kilomètre.
Tous les moteurs sont équipés de série de la fonction Stop/Start ECO. Ils peuvent être associés à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou à la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT qui offre une synthèse réussie entre confort et sportivité.

Les tarifs et les modèles (marché France) :

« Connecté en permanence » grâce aux systèmes multimédia

La dernière génération de systèmes multimédias embarqués sur le CLA propose des fonctionnalités supplémentaires, de nouvelles applications et un graphisme couleur remanié.

L’application Digital Drive Style développée par Daimler associée à la nouvelle option « Drive Kit Plus pour iPhone® » permet l’intégration sans fil de l’iPhone® dans le véhicule. Les fonctionnalités ont été élargies et englobent désormais, entre autres, la commande vocale Siri et le partage de position en temps réel Glympse. Cette application permet de transmettre à des destinataires sélectionnés sa localisation actuelle pour une durée déterminée. Parmi les autres fonctions, on retrouve Facebook®, Twitter®, la webradio personnalisée AUPEO!™ et la solution de navigation Garmin® avec info trafic en temps réel via Internet ou encore recherche de POI en ligne assortie d’une vue Street View™ et d’une représentation cartographique 3D.

Le système multimédia COMAND Online voit également ses fonctions élargies. La dernière génération propose une représentation cartographique photoréaliste améliorée, un profil Bluetooth® supplémentaire (permettant par exemple d’accéder à Internet via l’iPhone®), l’affichage de photos aux formats .bmp et .png et la transmission de données d’info trafic en temps réel via LIVE TRAFFIC.

La direction de Mercedes-Benz Cars à propos du CLA

« Le style rebelle »

« Nous transposons à la série le design expressif du Concept Style Coupé. J’en suis persuadé : avec son langage formel radical, le CLA va métamorphoser en profondeur l’image de la marque. » Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars

« Avant-garde et tradition – le CLA bouleverse les codes dans les domaines de l’aérodynamisme, des systèmes d’aide à la conduite et de l’efficience ; ce faisant, il n’en reste pas moins fidèle aux valeurs fondamentales de Mercedes-Benz. » Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler responsable de la recherche du groupe et directeur Développement Mercedes-Benz Cars

« Le CLA va toucher de nouveaux groupes cibles dont certains refusaient l’idée de conduire une Mercedes. » Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, Distribution et Marketing

« Le langage plastique dynamique s’exprime à travers des proportions à couper le souffle, une modélisation surfacique nerveuse et fluide et des surfaces sculpturales. Le CLA incarne un style rebelle. » Gorden Wagener, directeur du bureau de style Mercedes-Benz Cars

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