– Euro NCAP attribue cinq étoiles à la nouvelle Fiat 500L
– Elle obtient la note générale de 83/100
– Elle fait partie des voitures les plus sûres en Europe
– Son score dans la catégorie « Protection des passagers adultes » atteint 94%
– Un équipement de sécurité très complet
Bien que les critères d’évaluation soient plus sévères depuis 2012, la Fiat 500L a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors du crash-test Euro NCAP avec un score global de 83/100.
Dans le détail, elle a décroché les notes de 94% pour la protection des adultes, 78% pour celle des enfants, 65% pour le choc piéton et 71% pour les systèmes d’assistance.
La Fiat 500L a été conçue pour passer avec succès toutes les procédures de crash-tests et répond également aux normes de sécurité en vigueur aux Etats-Unis. Dès le début du développement de la nouvelle plate-forme « Small Wide » utilisée pour la 1ère fois sur la 500L, des milliers d’heures ont été consacrées à des simulations par ordinateur et 200 tests ont ensuite été effectués sur les composants individuels. Au stade des prototypes, ce sont finalement 100 véhicules qui ont été soumis à des crash-tests prenant en considération tous les cas de figure : collision frontale, latérale et par l’arrière, renversement du véhicule et choc contre des piétons.
Résultat : une structure de carrosserie très sûre qui, lors d’une collision frontale par exemple, dirige l’énergie cinétique vers la carrosserie via trois trajectoires définies. Les occupants d’une Fiat 500L bénéficient d’une protection optimale car tous les systèmes de sécurité interviennent de manière homogène. La structure moderne de la carrosserie réduit également les forces auxquelles est soumis l’autre véhicule impliqué.
L’équipement de sécurité de la nouvelle Fiat 500L est extrêmement complet. Toutes les versions offrent de série six airbags, soit deux aux places avant pour le conducteur et le passager, deux airbags latéraux ainsi que deux airbags de toit pour protéger la tête des occupants tant à l’avant qu’à l’arrière. De plus, un airbag genou pour le conducteur est disponible en option (à partir de la finition Easy).
Les ceintures de sécurité sont à trois points et avec double prétensionneur et limiteur de charge. Les appuie-tête avant comportent un système destiné à éviter le coup du lapin pouvant survenir lors d’un choc par l’arrière et entraîner des traumatismes graves. Les deux sièges arrière situés aux extrémités comprennent des appuie-tête ainsi que des fixations Isofix pour arrimer des sièges enfants. Un troisième appuie-tête est disponible en option.
En cas d’impact, la colonne de direction est déformable afin de réduire le risque de blessure au niveau du thorax – même à des vitesses plus élevées que celles utilisées lors des crash-tests Euro-NCAP. L’équipement de série de la nouvelle Fiat 500L est complété par des phares avec feux de jour intégrés ainsi que des projecteurs antibrouillard avec fonction directionnelle.
Toujours en matière de sécurité active, le véhicule est équipé de série de l’ABS et de l’ESC (Electronic Stability Control) qui intervient lorsque les capteurs identifient une perte de contrôle du véhicule.
L’ESC intègre lui-même plusieurs systèmes d’assistance tels que ASR, Hill-Holder, MSR, DST et ERM.
La régulation du couple moteur (ASR) intervient par exemple lorsque le conducteur rétrograde sur une route mouillée pour empêcher les roues motrices de se bloquer brièvement. Le système MSR empêchera la perte de contrôle du véhicule dans le cas du passage brutal d’un rapport de boîte de vitesses supérieur.
L’aide au démarrage en côte (Hill Holder) maintient encore un très bref instant la pression dans le circuit hydraulique de freinage lorsque le conducteur relâche la pression sur la pédale de frein, ce qui lui permet de démarrer tout en évitant au véhicule de reculer.
Si une roue perd complètement le contact avec la chaussée, le système Electronic Rollover Mitigation intervient en freinant séparément chaque roue de manière appropriée, évitant ainsi le risque de retournement en stabilisant le véhicule.
Le dispositif d’assistance dynamique de direction (Dynamique Steering Torque) remet sur la bonne trajectoire un véhicule qui décroche de l’arrière à l’aide de corrections parfaitement ciblées sur la direction.
De plus, la nouvelle Fiat 500L peut recevoir en option le radar anti collision City Brake Control qui est en mesure de détecter des obstacles devant le véhicule et d’agir automatiquement sur les freins lorsque le conducteur n’intervient pas pour éviter la collision. Selon les paramètres (chaussée, vitesse, trajectoire ou état des pneumatiques), le système permet d’éviter la collision ou d’en réduire les conséquences.
Le dispositif de freinage de la Fiat 500L intègre trois systèmes additionnels : l’Automatic Emergency Braking, le Prefill et le Brake Assist. Le premier déclenche un freinage automatique d’urgence selon les informations recueillies quant à la position et la vitesse de l’obstacle, la vitesse du véhicule (qui doit être inférieure à 30 km/h), l’accélération latérale, l’angle de la direction, la pression sur la pédale d’accélérateur et sa variation.
Le système Prefill, quant à lui, augmente à titre préventif la pression dans le système de freinage pour obtenir une réponse plus rapide soit quand le système de freinage automatique d’urgence se déclenche soit dans le cas d’un freinage activé par le conducteur. Enfin, le système Brake Assist reconnaît la situation d’urgence et modifie le temps de réponse à la pédale de frein pour une action plus immédiate.
