Dès son lancement, la Ténéré 700 a été un modèle à succès pour Yamaha. Extrêmement populaire, elle répond à une demande considérable en Europe pour un type de motos d’aventure polyvalentes et agiles. Avec son légendaire moteur CP2 à couple élevé, son châssis compact et ses suspensions à grand débattement, la Ténéré est celle que de nombreux pilotes attendaient : une digne successeur de la machine qui lançait la catégorie Aventure dans les années 1980. Celle qui incita des milliers de passionnés à explorer le monde.
Les capacités tout-terrain hors du commun de la Ténéré 700 ont permis à plusieurs milliers de motards d’assouvir leur esprit d’aventure en se lançant dans des voyages longue distance, des rallyes et des randonnées extrêmes. De nombreux propriétaires ont personnalisé leur Ténéré 700, et leurs témoignages ont incité une nouvelle génération d’explorateurs à repousser leurs limites et à découvrir de nouveaux horizons.
Ce mouvement en plein essor a encouragé Yamaha à étudier un moyen de franchir un nouveau palier avec la Ténéré 700, et à visiter à nouveau les légendaires paysages du désert africain, où la Ténéré originelle est née il y a plus de 40 ans. Yamaha est aujourd’hui fière de commencer à écrire un nouveau chapitre de l’histoire de la Ténéré en dévoilant le prototype Ténéré 700 Raid, construit avec un grand nombre de pièces hautes performances GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).
Cette déclinaison Raid haut de gamme a été développée en Europe par Yamaha, en s’appuyant sur l’expérience des pilotes tout-terrain Alessandro Botturi et Pol Tarrés, dans le but d’exploiter tout le potentiel Raid de la Ténéré 700, largement validé par les deux ambassadeurs Yamaha dans le désert marocain.
Ceci n’est que le début.
Engagé en compétition, le prototype Ténéré 700 Raid représentera bientôt le Next Horizon. Ses nouvelles aventures continueront à forger la légende Ténéré dont se nourrit une nouvelle génération de motards aventuriers.
Points forts techniques du prototype Ténéré 700 Raid
Moteur
Échappement de compétition Akrapovič en titane
ECU GYTR
Boîte à air et filtre hautes performances
Couronne de 48 dents
Radiateur surdimensionné
Double ventilateur de refroidissement
Nouveau cache de pompe à eau
Nouveau refroidisseur d’huile
Embrayage robuste Rekluse
Carter d’embrayage en deux parties
Nouveau levier d’embrayage
Suspensions
Fourche avant de 48 mm de diamètre à grand débattement (270 mm)
Tés usinés CNC
Nouvel amortisseur arrière à grand débattement (260 mm)
Nouvelles biellettes de suspension arrière
Freins
Disque avant haute qualité (300 mm de diamètre)
Plaquettes de frein de compétition
Maître-cylindre de frein avant plus performant
Nouveau levier de frein avant
Disque arrière surdimensionné (267 mm de diamètre)
Nouveau support de fixation d’étrier
Durites de frein avant et arrière torsadés en acier
