Francfort-sur-le-Main 19/04/1951 – L’IAA rouvre ses portes, pour la première fois depuis la guerre. Volkswagen profite de l’occasion pour présenter ses nouveaux véhicules sur un magnifique stand de 1 350 m². Volkswagen y a construit une représentation partielle de la ligne d’assemblage de la Coccinelle et a mis en place un éclairage sans précédent et presque irréel qui envoûte les visiteurs. Dans les médias, le salon est même célébré comme le « Temple de Volkswagen », un concept qui fera sensation lors des salons suivants.
Un des grands événements de ce salon est incontestablement la première mondiale du nouveau minibus « Version Spéciale » de Volkswagen. Les différences entre ce modèle et la version standard sont pourtant notables : pour ce qui représentait au départ un surcoût de près de 3 000 DM, le client bénéficiait d’une gamme exclusive de fonctions supplémentaires. À l’extérieur, le minibus élégant resplendissait avec sa carrosserie bicolore, sa ligne et son pare-chocs avant en aluminium. Jusque-là réservées au secteur des omnibus, les 23 fenêtres qui entouraient le véhicule, dont les « lanterneaux », faisaient du Combi un véritable «bus de tourisme vitré ». Dans le même esprit, le véhicule était également équipé d’un toit ouvrant coulissant de type accordéon, qui donnait aux passagers arrière l’impression de voyager dans un cabriolet. Difficile d’être plus proche de la nature lors des voyages.
L’habitacle se caractérisait par des panneaux latéraux habillés et des inserts chromés qui formaient une ambiance luxueuse. Les passagers pouvaient se divertir en musique lors des déplacements en groupe grâce à un poste de radio (modèle « Auto Super ») installé sur le tableau de bord.
Volkswagen avait lancé un véritable autocar de luxe en modèle réduit. Le modèle a d’ailleurs été commercialisé aux États-Unis sous l’appellation Microbus « Deluxe ». En Allemagne, par contre, le constructeur a gardé le nom de « Version Spéciale » puis, à compter de 1952, a opté pour le terme tout aussi sobre de « Modèle Spécial ».
Les clients, eux, se sont vite chargés de lui donner un nom plus tendance, même s’il est impossible de retrouver son origine exacte aujourd’hui. Samba pourrait venir de l’expression allemande « Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett » (version toit ouvrant avec tableau de bord spécial) ou peut-être de « Sonder Ausführung mit besonderer Ausstattung » (version spéciale avec fonctions spéciales). Étant donné l’époque, il n’est pas non plus impossible qu’il ait tiré son surnom de la célèbre danse exotique du même nom. Mais cette appellation n’est pas restée uniquement familière. Dans la grille de prix des Pays-Bas de 1954, le véhicule était officiellement prénommé « Samba ».
La production en série du minibus « Version Spécial » de Volkswagen a débuté le 27 juin 1951 et a pris fin en juillet 1967, avec près de 100 000 unités produites.
Le plus ancien « Samba » connu appartient à un collectionneur de Rhénanie. Son historique est presque entièrement documenté. Le propriétaire possède même la facture d’origine. Par rapport aux prix en vigueur actuellement, les 9 025 DM qui y figurent semblent être une véritable aubaine. Mais il faut savoir que le revenu annuel moyen de l’époque n’était que de 3 579 DM.
Les Combi « Samba » sont plus recherchés que jamais, ce qui se reflète généralement dans leurs prix. Ces dernières années, les modèles en bon état ont atteint des montants astronomiques lors des ventes aux enchères. Le prix le plus élevé atteint à ce jour pour un « Samba » est de 302 500 dollars (vendu en 2017 par les commissaires-priseurs Barrett-Jackson).
Pour la vente d’un tel « Samba » « Version Spéciale », la traçabilité de l’historique a une valeur inestimable, car tous les modèles qui prétendent être des « Samba » n’ont pas été produits comme tels.
Quelques faits sur le « Samba » :
– Sa carrosserie était presque toujours bicolore.
– Il n’était disponible qu’avec la ligne décorative.
– La longueur totale des baguettes décoratives est de 1 112 cm.
– Il était toujours équipé d’une horloge sur le tableau de bord.
– Avec l’option M 130, le modèle sortait d’usine sans lanterneau ou toit ouvrant.
– Un Samba issue de la période comprise entre juin 1951 et début août 1963 est ce que l’on appelle un 23-fenêtres – la fenêtre coulissante de la porte conducteur est comptée comme une fenêtre.
– Un Samba de la période comprise entre août 1963 et juillet 1967 est appelé un « 21-fenêtres » – les fenêtres d’angle ont disparu avec l’élargissement du hayon.
– Le premier Samba n’avait que 18 kW/25 ch.
– En 1953, le Samba est devenu le premier Volkswagen de type 2 à être équipé d’un véritable pare-chocs arrière.
Ce n’est qu’en février 1955 que les fenêtres d’angle en plexiglas ont été remplacées par des fenêtres en verre de sécurité – en Suisse, le modèle était donc parfois appelé le Plexibus.
