– Nissan dévoile la nouvelle «icône» de la capitale britannique: le Taxi Londonien NV200 1.5 dCi 89ch
– Coût abordable et consommation de moitié inférieure à celle des autres taxis
– Conforme aux normes TfL (Transport of London) concernant les conditions d’aptitude requises pour les taxis Londoniens, y compris en diamètre de braquage (limité à 7,6 m)
– Essais en 2013 d’un prototype NV200 tout-électrique de Taxi londonien
– Soutien sans réserve du Maire de Londres, Boris Johnson, de l’Association des chauffeurs de taxi londoniens et des Associations de personnes handicapées
– Conception privilégiant le confort, l’habitabilité, la praticité et l’accessibilité
Nissan a dévoilé une approche inédite et audacieuse du futur « cab noir londonien » emprunté par 300 000 utilisateurs quotidiens : le Taxi Londonien Nissan NV200.
Le Taxi Londonien NV200 se distinguera par une baisse importante des émissions de CO2 par rapport aux modèles de taxi actuels : une préoccupation qui va dans le sens de la stratégie du Maire Boris Johnson sur la Qualité de l’Air londonien.
Des essais du concept e-NV200 tout-électrique sont également prévus dans la capitale britannique.
Le Maire s’est joint aux Associations de personnes handicapées et à l’influente Association des chauffeurs de taxi londoniens pour se féliciter du démarrage du Taxi Nissan NV200.
Les versions taxis du NV200 ont déjà été dévoilées à Tokyo et le véhicule a été retenu pour devenir « le taxi de demain » exclusif de la ville de New-York. Le Taxi londonien Nissan NV200 rejoint cette vision planétaire passionnante que nourrit la marque pour le secteur de la location privée.
Nissan s’est taillé une place enviable dans l’histoire des taxis de la capitale britannique. Sa motorisation Diesel 2,7 L TD27 équipait déjà le mythique taxi noir Austin LTI/FX4 « Fairway », qui a apporté à la conduite des taxis londoniens des améliorations en termes de vitesse, fiabilité et efficacité. La même motorisation équipait également la remplaçante de la Fairway, la TX1.
Le NV200 s’appuiera sur cette réputation.
Commentaires de Steve McNamara, Secrétaire-Général de l’Association des chauffeurs de taxi londoniens : « Nissan est déjà très introduit sur le marché des taxis londoniens. Le 2,7 L équipant certains des anciens taxis compte parmi les moteurs les plus brillants jamais implantés sous le capot d’un cab. D’après ce que j’ai vu du Taxi londonien NV200, le véhicule remplit toutes les conditions. C’est important qu’il ait une allure de cab, soit confortable et fiable, et que l’on puisse facilement monter à bord et en descendre. Si les chiffres de consommation tiennent leur promesse, son succès commercial est assuré ».
Entièrement conçu pour le bien-être des passagers, des chauffeurs et des autres utilisateurs de la route, le Taxi londonien Nissan NV200 attache davantage d’importance à l’efficacité énergétique et au respect de l’environnement que les modèles « cabs noirs » d’aujourd’hui, tout en choyant ses passagers avec un confort, une habitabilité et une praticité supérieurs. La prise en considération des personnes à mobilité réduite a également fait l’objet d’une attention toute particulière.
Commentaires d’Alan Norton, d’Assist UK : « Assist UK est fier d’être associé à Nissan dans le développement d’un taxi accessible, répondant aux besoins des personnes handicapées. Nous avons eu l’occasion de réunir des experts issus des différentes disciplines du handicap et de les faire travailler avec des designers afin de garantir que le véhicule soit compatible avec tous leurs impératifs de transport. Les travaux sont en cours et de futures améliorations sont programmées après le lancement initial. Comme beaucoup d’idées ont été débattues et font actuellement l’objet de développements, nous félicitons Nissan pour son initiative et lui souhaitons le plein succès de son projet ».
Durable et fiable, le Taxi londonien Nissan NV200 est dérivé du fourgon compact multi-usages de l’entreprise ; un véhicule gratifié de nombreuses récompenses, dont celle du « Fourgon International de l’Année ». Lancé fin 2009, le NV200 a été commercialisé dans 40 pays et s’est déjà vendu à plus de 100 000 exemplaires à travers le monde.
Le Taxi londonien Nissan NV200 accueille confortablement cinq adultes à l’arrière, dont trois sur une banquette et deux sur des sièges en vis-à-vis, rabattables. Le siège passager avant a été enlevé afin de constituer un espace pour les bagages.
Les portes passagers coulissantes, fonctionnalité marquante du taxi, ont été conçues pour faciliter leur ouverture et fermeture. Un atout également pour la sécurité des piétons, cyclistes et autres véhicules, en ce sens qu’elles ne constituent pas, à la différence des portières articulées sur charnière, d’entrave potentielle.
Le Taxi londonien Nissan NV200 version Diesel devrait être compétitif en prix, inférieur à celui du nouveau TX4 – (modèle actuel de la Compagnie de Taxis londoniens) et sa commercialisation, confiée à un concessionnaire spécialisé désigné par Nissan.
Le Nissan NV200 offre également des coûts d’exploitation sensiblement inférieurs à ceux des autres cabs londoniens. La frugale motorisation 1.5 dCi de 89 ch Euro 5 accouplée à une boîte manuelle à 6 rapports se contente de 5,3 L/100 km en cycle mixte, ce qui représente un gain de consommation de près de moitié par rapport à la TX4 la plus performante, créditée de 8,0 L en cycle mixte.
Les dépenses de carburant représentent environ 10% des frais fixes des chauffeurs de taxi. Sur l’ensemble de l’année, les chauffeurs de Taxi londonien NV200 devraient, par rapport à leur collègues roulant en TX4, voir leur poste budgétaire carburant baisser de moitié environ, soit une économie d’à peu près 700 £ (plus de 550 €).
Axée sur l’amélioration de la qualité de l’air dans la ville, la motorisation Euro 5 du Taxi londonien NV200 ne rejette que 138 g de CO2/km, valeur à comparer aux 209 g/km du modèle TX4 « le plus vert ». Simulation pertinente : si tous les taxis licenciés de Londres étaient remplacés par des Taxis londoniens NV200, la baisse de CO2 dans Londres atteindrait 37 970 tonnes par an, ce qui équivaut à la plantation d’arbres tous les 12 mois de 10000 acres (soit environ 4047 hectares).
Qui plus est, les gaz nocifs, oxydes d’azote (NOx) et particules (PM), pour lesquels les organismes de réglementation entendent plus particulièrement améliorer la législation relative à la « propreté de l’air », devraient selon les estimations être abaissés de respectivement 135 tonnes et 20 tonnes par an.
Une version tout-électrique aurait un impact encore plus fort encore sur la qualité de l’air à Londres. Premier constructeur automobile à avoir produit en série un véhicule familial 100% électrique avec sa LEAF, Nissan conforterait sa position à l’avant-garde des technologies automobiles en introduisant un Taxi londonien e-NV200 tout-électrique. Avec des coûts d’exploitation estimés à 20% de ceux d’un véhicule Diesel, un tel véhicule serait vraisemblablement très populaire parmi les chauffeurs de taxi.
Les discussions vont se poursuivre avec toutes les parties prenantes pour essayer de faire de l’e-NV200 une réalité tangible en procédant à une augmentation des investissements en infrastructures de recharge.
Soumis à une batterie de tests dont un crash-test, le Nissan NV200 à motorisation Diesel espère obtenir sa certification complète de Taxi londonien avant la fin de l’année.
Grâce aux importantes modifications apportées au NV200 standard, le modèle spécifique est pleinement conforme aux dispositions réglementaires définies par TfL (Transport of London) concernant les conditions d’aptitude requises pour les Taxis londoniens. Ces dispositions imposent notamment la possibilité d’accueillir un passager en fauteuil roulant ainsi qu’un diamètre de braquage véhicule n’excédant pas 7,6 m (25 ft) : c’est là une obligation légale à laquelle doivent se conformer tous les taxis et qui, pour la petite histoire, remonterait à l’époque du petit rond-point en face du célèbre Hôtel Savoy sur le Strand, que les taxis devaient négocier du premier coup, sans manœuvrer.
Commentaires de Boris Johnson, Maire de Londres : « L’amélioration de la qualité de l’air à Londres représente l’un des défis les plus importants auquel je suis confronté en tant que maire. Pour avoir pris la mesure importante que constitue l’introduction, pour la première fois, d’une limite d’âge pour les taxis londoniens, je suis absolument ravi que les constructeurs mettent les bouchées doubles et relèvent le défi que j’ai lancé dans le cadre de ma stratégie en matière de qualité de l’air visant à réduire les émissions des taxis et à améliorer leur rendement énergétique. J’ai hâte de voir l’arrivée sur le marché d’un modèle hautement compétitif ».
Andy Palmer, Executif Vice President de Nissan, a déclaré de son côté : « Nissan est fier d’apporter une vision du 21e siècle pour l’un des véhicules les plus « sacrés » de Londres. Le « cab noir » fait partie du paysage londonien au même titre que Big Ben. Alors que cette silhouette familière y aura toujours sa place, le Taxi Londonien Nissan NV200 capte autant l’attention pour son allure extérieure que pour son habitacle. C’est une expérience plus enrichissante, aussi bien pour le chauffeur que pour les passagers ».
Et Andy Palmer de poursuivre : « Le Taxi londonien NV200 a fait l’objet d’un processus de conception exhaustif qui continuera de progresser. Outre le niveau supérieur de confort dévolu aux chauffeurs qui passent des journées entières au volant, nous avons été amenés à prendre en compte l’ensemble des utilisateurs du véhicule. Il n’existe pas de profil client type à l’arrière d’un cab londonien. Adultes, enfants, cadres et hommes d’affaires, touristes ou handicapés, ils constituent tous le lot habituel de clients potentiels. Nous avons même tenu compte de tous ceux qui ne prendront peut-être jamais de taxi mais qui bénéficieront indirectement, par exemple, des faibles rejets de CO2 du modèle et de ses portes coulissantes, par définition non gênantes pour les piétons et les autres usagers.
Le Nissan NV200 est un taxi à vocation mondiale, en cours de lancement dans les plus brillantes mégapoles de la planète. Sûr, confortable, efficace et pratique, il constitue un progrès décisif en termes de solution de transport, en étant adapté à la fois à ses utilisateurs et aux autres citadins ».
Caractéristiques techniques duNissan NV200 version Taxi Londonien*
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Empattement |
2,72 m |
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Hauteur |
1,86 m |
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Longueur |
4,4 m |
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Largeur avec rétroviseurs extérieurs |
1,89 m |
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Largeur hors rétroviseurs extérieurs |
2,1 m |
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Diamètre de braquage |
7,6 m |
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Cylindrée |
1,5 L |
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Nombre de cylindres |
4 |
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Consommation mixte selon estimations (année-modèle 2014) |
5,3 L (53 mpg) |
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Puissance maxi (ch/kW) |
89/66 |
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Couple maxi (Nm) |
en cours |
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CO2 |
138 g |
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NOx |
0,22 * |
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Particules |
0,016 * |
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Roues motrices |
avant |
*Les caractéristiques précises ne seront connues qu’à l’issue des tests complémentaires ; chiffres selon estimations et caractéristiques du fourgon NV200 actuel.
Autres caractéristiques notables :
– Augmentation de l’articulation des roues directrices pour satisfaire à la valeur de 7,60 m maxi de diamètre de braquage fixée par la réglementation
– Implantation de nouveaux feux indicateurs de direction à l’avant
– Nouvelle signalétique «Taxi» spécifique approuvée par le PCO (Public Carriage Office) 1, parfaitement visible de jour et de nuit
– Options marche ou plan incliné d’accès par les portes arrière coulissantes, pour faciliter l’entrée/la sortie des passagers
– Toit vitré d’1,2 m2 afin que les passagers puissent profiter d’une vision large et panoramique
– Cloison de séparation partiellement vitrée entre le chauffeur et la zone passagers, sièges arrière confortables en vis-à-vis, équipés de ceintures de sécurité
– Retrait du siège passager avant afin de constituer un espace pour les bagages
– Sièges arrière sur glissières offrant une grande souplesse de modulation de l’espace arrière en fonction des passagers et des bagages; ce, plus particulièrement pour favoriser l’accès des personnes en fauteuil en roulant
– Points d’ancrages intégrés au plancher et à la cloison de séparation pour le transport d’un fauteuil roulant
– Éclairages séparés pour le chauffeur et les passagers; le bouton de commande passagers est à portée de main des personnes en fauteuil roulant; éclairage au niveau du sol équipant chacune des portes passagers
– Système de chauffage/ventilation pour le chauffeur et les passagers avec commandes indépendantes; le bouton de commande passagers est à portée de main des personnes en fauteuil roulant
1 : Le Public Carriage Office gère les licences des taxis de Londres
