Motocyclisme et sécurité – ces deux concepts sont inextricablement liés chez BMW Motorrad. BMW Motorrad joue depuis des décennies un rôle de pionnier en matière de sécurité routière. Grâce à la forte et infatigable dynamique d’innovation de la société, au fil des ans une approche holistique s’est progressivement consolidée, qui est aujourd’hui solidement ancrée dans la stratégie de l’entreprise et touche tous les aspects de la moto. Le principe de « Sécurité 360° » aborde le sujet sous trois facettes différentes :
– les systèmes de sécurité sur le véhicule même,
– les équipements pour la sécurité des motards et
– la sécurité par la formation des pilotes.
BMW Motorrad équipe dorénavant tous ses modèles de freins ABS.
Les questions de sécurité sont devenues une préoccupation majeure au sein des débats publics et politiques. En tant que constructeur leader de motos, BMW Motorrad est depuis longtemps consciente de sa responsabilité sociale en la matière. En 1988, la société commercialisait la première moto au monde équipée du système de freins ABS, qui est encore à ce jour le système de sécurité le plus efficace contre les accidents impliquant des véhicules motorisés à deux roues.
Maintenant vient l’étape logique suivante : à partir de 2013, BMW Motorrad proposera l’ABS en standard sur tous ses modèles. La société agit là de manière proactive, devançant largement la directive européenne qui obligera les constructeurs à équiper tous leurs modèles de freins ABS à partir de 2016. Les premiers modèles conformes à cette nouvelle norme sont les modèles à deux cylindres BMW F 700 GS et BMW F 800 GS.
Principe de « Sécurité 360° », facette 1 : sécurité au moyen de dispositifs sur la moto même.
Les recherches sur le thème de la sécurité chez BMW Motorrad trouvent leurs origines dès les débuts des près de 90 ans d’histoire de la société et débutent avec la technologie de suspension. Une première innovation technique remarquable fut l’introduction des fourches télescopiques dès 1937, suivie du guidage de la roue arrière (Paralever) et du guidage de la roue avant (Telelever) dans les années 80 et 90. En 2004, BMW Motorrad inaugurait avec le Duolever un type de guidage de roue avant caractérisé par un compromis entre suspension et amortissement totalement inédit et assurant une stabilité de conduite hors pair.
Avec le système de réglage électronique de la suspension ESA (Electronic Suspension Adjustment) introduit la même année, l’électronique a fait son entrée dans les modèles de série. Depuis lors, le réglage de la suspension et de l’amortissement se fait à l’aide d’une simple pression sur un bouton. 2010 vit l’apparition de l’Enduro ESA avec la R 1200 GS Adventure. La dernière version de l’ESA, l’ESA II permet aujourd’hui d’ajuster la raideur du ressort.
Une autre avancée technologique signée BMW Motorrad est le contrôle de traction dynamique (DTC – Dynamic Traction Control) présenté en 2009 comme une extension du système de contrôle automatique de stabilité (ASC – Automatic Stability Control) introduit en 2006. Installé pour la première fois sur des modèles de série, le DTC exploite l’inclinaison de la moto en tant que paramètre de réglage supplémentaire.
Voir et être vu par les autres sont des conditions préalables importantes pour la sécurité en moto. Dans le domaine de l’électricité/électronique, les systèmes d’éclairage sont continuellement améliorés, avec comme dernière grande innovation, et accessoirement une première mondiale, les feux de virage adaptatifs (K 1600 GT, K 1600 GTL, 2011) ou les feux diurnes d’une très grande efficacité (C 600 Sport, C 650 GT, 2012).
Le confort et l’absence de phénomènes distrayants sont également essentiels à une conduite sans fatigue et sans danger. C’est pour cela que l’ergonomie et la simplicité d’utilisation sont des aspects qui ont été incorporés très tôt dans la conception des motos BMW. La recherche d’une position équilibrée et décontractée trouve ainsi la même place dans le cahier des charges que le niveau de fonctionnalité et la facilité d’utilisation du véhicule.
Et pour minimiser les dommages au véhicule en cas d’accident, BMW Motorrad propose également une vaste gamme de protecteurs optionnels, tels que des pare-chocs ou des leviers de frein et d’embrayage repliables.
A l’avenir, BMW Motorrad entend poursuivre ses efforts d’amélioration de la sécurité des motards. Ceci passera entre autres par l’évolution du système de tarage électronique de la suspension ESA II en une technologie de suspension semi-active, le contrôle dynamique de l’amortissement, ou DDC (Dynamic Control Damping) et le recours à des systèmes d’assistance à la conduite intelligents (projet « ConnectedRide »).
Principe de « Sécurité 360° », facette 2 : des équipements novateurs pour une sécurité accrue.
La recherche du meilleur confort possible pour le pilote et de la minimisation des conséquences d’un accident au moyen d’équipements de sécurité se voient également accorder depuis des décennies une très grande importance dans les ateliers de conception de BMW. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si c’est BMW Motorrad qui signe en 1976 le premier casque moto à façade relevable répondant à des normes de sécurité modernes. La société fut par ailleurs en 1978 le premier constructeur de motos à développer lui-même l’équipement complet du motard. Parallèlement à la série de renforts en néoprène pour vêtements moto, de bottes et de gants de sécurité développée par BMW Motorrad, le système Neck Brace introduit en 2007 contribue également pleinement à la sécurité du motard.
Principe de « Sécurité 360° », facette 3 : cours de conduite sur mesure pour tous les besoins.
La troisième facette du Principe de « Sécurité 360° » a trait aux compétences de conduite et à la formation des pilotes – car le niveau de conduite est de toute évidence un facteur de sécurité critique. BMW Motorrad offre des formations de pilotes orientées tout-terrain, sécurité et course sur circuit sous la supervision d’instructeurs certifiés. Chaque programme est adapté aussi bien aux différents niveaux de conduite – du débutant au pilote confirmé – qu’aux différents types de conduite, du pilotage enduro à la course sur circuit en passant par la conduite normale sur la chaussée publique.
